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自动化、可更换,丰田供应商为汽车打造未来座舱

2022-07-02| 来源:互联网| 查看: 317| 评论: 0

摘要: 编译/马晓蕾编辑/张南设计/赵昊然来源/Autonews作者:HANSGREIMEL“豆荚车”(podcar)是一种无人驾驶车辆,在不久的......
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编译 / 马晓蕾编辑 / 张 南

设计 / 赵昊然

来源 / Autonews 作者:HANS GREIMEL

“豆荚车”(pod car)是一种无人驾驶车辆,在不久的将来会在高架桥或传统公共道路上使用个人快速交通(PRT)系统运行。

个人快速交通则是一种新的公共交通系统,为拥堵地区的快速通行而设计。它们的运作方式很像传统的铁路和有轨电车网络,建在繁忙的道路和高速公路之上。

假设在未来的某一天,你乘坐一辆自动驾驶的“豆荚车”驶入高速公路,目的地是另一个国家,路途遥远。午饭时间到了,为了节省时间,你并不打算停车用餐。

你通过车上的点餐系统下单了一个三明治,不久之后,一架无人机来到了车辆上方,通过车顶的送餐口将一个装有三明治的盒子送进了车内。

虽然,这一场景目前只停留在想象阶段,离现实生活似乎还很遥远,但汽车行业的供应商已经开始构思、开发和准备生产这种产品和技术。

在日本,世界上最大的汽车供应商之一丰田纺织株式会社(Toyota Boshoku)认为,这一领域的创新能产生更大的利润。

自动驾驶共享汽车和Robotaxi的到来对汽车制造商和零部件供应商都是巨大的冲击。这是汽车行业一个不争的事实。叫车的人越来越多,买车的人将越来越少。现有的汽车销售模式可能会发生逆转。

作为丰田汽车的主要座椅和内饰系统供应商,丰田纺织正在采用非典型的思维模式来看待这个问题:在新时代,它不仅不会失去业务份额,反而看到了潜在的巨额收益。

“我们所面临的挑战是如何分到这块蛋糕,扩大业务,并保持举足轻重的地位。”丰田纺织公司内部空间远景规划中心的首席品牌官和内部空间主管理查德·郑(Richard Chung)透露,“我们的目标是成为出行世界中的内部空间创造者。”

该战略基于这样一种假设:未来车辆主要以车队运营,车辆内饰的损坏速度会比今天快得多。因此,可更换的、混搭的车厢布局将炙手可热。而且,内饰将向休息室风格靠拢,可能性会越来越多。

郑说:“丰田纺织可以利用这一转型,使全球收入翻两番。”

即将揭晓

丰田纺织的思维转变揭示了在这个被电动化、车联网和自动驾驶等趋势所围困的瞬息万变的行业里,供应商是如何跳出框架的。

面临风险的不仅是大型供应商,还有丰田汽车。作为丰田纺织的最大股东,丰田汽车拥有31%的股份,它正依靠这家零部件制造商来帮助自己完成转型。

今年,丰田纺织在拉斯维加斯举行的国际消费电子展(CES)上,以MX221概念车为中心,预览了其对未来发展方向的设想。这款概念车的内部空间演示向人们设想了2030年的世界。这辆箱形四轮车上有大约50项面向未来的创新。

“这些并不都只是梦想和概念。它们的设计都是为了迁移到量产车辆上。”郑说。

其中一些小设计可能很快,至少会赶在自动驾驶时代真正到来之前在丰田汽车上亮相。包括紫外线LED消毒灯、车内气候控制风幕,以及用于整个车厢无线电子设备的微波电源系统。

内饰使用环保材料纳米纤维素和洋麻纤维复合板,座椅是基于可快速更换的模块系统设计的,可以根据乘客的数量进行调整。有一个缓解晕车的技术。当然,还有无人机送餐。

“我们这次的主题是‘多样性’。”郑说,“多样化的用户与产品的多功能性。”

创新的车队

MX221共享Robotaxi的概念车

在MX221共享Robotaxi概念车身上,丰田纺织和丰田供应链中的其他企业进行了多项创新,共同塑造一款未来车辆。

多样性。四类可更换的内饰:经济型、经济型+、高级和定制。这种灵活性可以满足轮椅上下车或特殊用途。

干净整洁。内置紫外线LED消毒灯对乘客座椅进行消毒,配备空气净化器利用催化过程过滤污染物和杂质。

失物招领。这是一个通知功能,在乘客下车时在地面投射信息来提醒落在车内的物品。

滑上、滑下。滑动的坡道方便轮椅上下。专门设计了轮椅防撞固定夹,可直接固定在座椅框架上,并使用安全带。

混搭和匹配。内饰灵活,座椅可以任意布局,可在轨道上移动。轨道可用拉链隐藏。

缓解晕车。在即将转弯和变换车道时,通过视觉和触觉提醒乘客,并帮助缓解不适。例如,座椅右侧振动表明即将右转,颈后部温和地吹风进一步缓解不适。

舒适。车门处的风幕有助于保持车内气候恒定,同时吹走乘客上车时的灰尘。

安静。私密音响系统在环绕式头枕上安装了扬声器,在每个乘客周围形成一个环绕音,避免打扰到车厢内的其他人。

安全带+。每个座位的安全带都有一个安全气囊,在碰撞时提供额外的缓冲,解决了开放性座舱中安全气囊的放置难题。

无线传输。微波电源系统将电流无线传输到座椅控制装置,激活电子座椅,省去了线束。

摇篮曲。新的高级座椅原型配备“云端摇摆”模式,像婴儿的摇篮一样来回摇晃,实现极致放松。

照亮道路。车身颜色的外部灯效与乘客的智能手机app和数字钥匙相一致,使乘客上车前更容易识别车辆。

丰田的团队合作

MX221的名字来源:MX是“Mobility Experience”(出行体验)的缩写,221指代2022年展示的第一款,也是排名第一位的概念车。它集中了丰田集团的全部火力,包括它庞大的供应商体系。

减少热能损耗的技术来自电装公司(Denso Corp.);车厢卫生和部件更换定时提醒系统来自变速器、底盘和制动器巨头爱信公司(Aisin Corp.);机舱空气质量控制和应急安全方面的技术来自专注密封剂、装饰品和塑料的丰田合成株式会社(Toyoda Gosei Co.);未来车辆的进入和安全通知技术由车锁和安全带制造商东海瑞卡(Tokai Rika)提供。

不过,绝大部分技术是由丰田纺织贡献的,并将它们整合在一起,提出了全面的车内座舱建议。

要在新技术方面进行巨额投资,整合与规模是关键。在行业不断变化的时代,这些投资是提高竞争力所必需的。

丰田集团的供应商有一个内部的支持网络。

债券评级机构穆迪(Moody)日本公司副总裁兼汽车供应商分析师西尾良平(Ryohei Nishio)说:“总的来说,能够成为丰田集团的一部分,对供应商来说是好事,特别是那些投资于电气化和自动驾驶等新技术的供应商。”

他说:“这些供应商与丰田体系下的其他企业在商业交易、合资企业以及交叉持股和借调管理层等领域进行了密切的合作。也使汽车供应商能够帮助分担高额支出和前期投资需求,提高成本效率和研发能力。”

“然而,日本的供应商,尤其是那些经连会(keiretsu)体系的供应商,也被它们的大客户和特定的技术议程所束缚,这意味着它们可能落后于全球趋势。”IHS Markit公司的汽车供应链副总裁马特奥·菲尼(Matteo Fini)指出。

菲尼说,在自动驾驶传感器、电动汽车硬件和车联网等尖端领域,只有两家日本供应商跻身全球前十名。在传感器领域,松下处于第一梯队,而松下和电装在车联网领域互相竞争。

在出行即服务(Mobility as a service,MaaS)方面,由于日本在5G网络部署等问题上立法滞后,以及本国道路狭窄不适合该技术,日本供应商受到了很大的阻力。

“他们的情况并不理想。”菲尼说,“在这些领域的优势来自于你的地理位置,以及你业务所在的主要国家的发展情况。”

车队的未来

丰田纺织于1918年由丰田章男的曾祖父丰田佐吉(Sakichi Toyoda)创立,当时是一家纺织品制造商。今天,它在《汽车新闻》的全球百强供应商名单中排名第27位,2021年的全球销售额为93.3亿美元。

它的新业务计划满足日益增长的乘用车和Robotaxi车队的需求。该战略是以航空业务为蓝本。一家航空公司的喷气式客机可以使用很多年,但这些飞机的座椅和内饰会不断翻新升级。

飞机内饰升级后,座椅会更舒适、高等舱位私密性提升、新增了视频显示器,甚至卫生间都会更高级。

丰田纺织多年来一直为航空业提供内饰。郑指出,在航空航天领域,一架飞机要运行25年,每隔六年左右就要更换新的内饰。丰田纺织希望将这种模式转移到地面的车队上来。

丰田纺织预测,到2030年,当L3和L4自动驾驶得到普及,叫车服务和robotaxi将占到出行市场的近40%。相比之下,自有或租赁的车辆应占市场的30%左右。

到2050年,它预测会有更大的转变,L5 Robotaxi将占到80%。

这一前景预测与今天的情况完全相反。打车服务现在只占10%多一点,而Robotaxi还在开发中。私家车几乎占80%的份额。

但未来的车队运营商已经在规划自己的第一步。中国的网约车巨头滴滴预计在2030年将有100万辆Robotaxi。在得克萨斯州,丰田和Aurora正在测试一个自动驾驶打车车队。

同时,Cruise和Waymo已经获得了在加州推出商业自动驾驶汽车服务的许可。Cruise表示,该许可使其成为第一家提供“无人驾驶”商业打车服务的公司,是迈向Robotaxi未来的关键一步。

这些举动将刺激汽车制造商生产更多的车辆来补充这些车队,比如起亚公司正将此类专用车辆作为未来扩张计划的支柱。

“经济模式正在朝着这个方向转变。”郑说,“我们相信,消费者也需要这样的产品和服务,能为他们节省更多时间、提供更多便利、更多空间、更多隐私、更多福利和更好的用户体验。”

郑估计,今天的人类出租车司机平均每年行驶5.6万公里,8小时轮班。然而,L4级自动驾驶Robotaxi可以每天运营20个小时,每年行驶多达13.92万公里,或者在Robotaxi的预期6年寿命内行驶约83.52万公里。

“这意味着折旧和磨损得更快。”郑说,“它们可能需要经常更换内饰。”

丰田纺织计划为每辆车都推出不同的内饰套件,如经济型、经济型+、高级和定制型。一方面能够拉动销量,一方面将使运营商能够根据当天的客户需求重新配置座舱。

在定期维护与零部件更换的基础上,销量就起来了,丰田纺织因此看到了“豆荚车”的光明前景。

“今天,在一辆车的生命周期内只有一套座舱。在未来,你可以有不同的座舱体验。”郑说,“我们的收入会增加,因为每辆车至少要卖出四个不同的套件,再加上替换件。这创造了新的需求。”

与丰田进行绑定更可以保证收入,丰田纺织90%的收入都来自丰田汽车,但这很不平衡。

丰田纺织的如意算盘是,如果它能在未来出行的内饰方面占据领先地位,就能将客户群从丰田汽车扩大到其他汽车制造商和车队供应商。

多样化的销售基础不仅会使丰田纺织受益,还会使丰田汽车拥有更强大的供应商网络。

“我们希望成为一家扩大发展的公司。”郑说,“即使有新的客户或新的细分市场,我们希望命运能掌握在自己手里。”

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